明報 29 Aug 2003
港珠澳橋擬改落腳點 棄散石灣北移 減成本符環保
被視為珠三角未來經濟命脈的港珠澳大橋全速規劃，今日粵港雙方將召開「港珠澳大橋前期工作協調小組」首次會議。據了解，作為會議召隻人的港方代表環境運輸及工務局長廖秀冬，正積極尋求更改港珠澳大橋原定在大嶼山散石灣的香港落腳點，盡量北移，以減低大橋建造成本，並避免影響居於大嶼山西面的中華白海豚，以及大嶼山最重要的生態點分流。
環境運輸及工務局發言人回應，大橋的方案至今仍未落實。
盡量避開白海豚聚居點
一名有意參與競投大橋造項目的發展商指出，他們最擔心的問題不是資金或工程技術問題，而是有關計劃可能會面對來自環保的阻力，因為大橋所經的地區有大量中華白海豚出沒。
不過，他強調社會要平衡中華白海豚的利益與幾百萬香港人及珠三角上千萬人口的長遠利益。
事實上，廖秀冬近月頻頻與環保團體代表會面，討論港珠澳大橋的環境影響，並將約晤環境及交通方面的諮詢委員會。
消息人士分析，廖秀冬對環保界的反應顯得著緊，是由於港珠澳大橋必須全力去馬，但廣東省多次提及環境影響，各方都擔心環境問題會成為興大橋的阻力，廖為免環保界在輿論上「太多聲音」，故作出多番摸底及安撫。
免建海底隧道省成本
據了解，廖秀冬曾向外界私下透露，大橋落腳點在散石灣只是一個可能，在她心目中有一個更好的、遠離分流白海豚聚居地的選擇，既可照顧生態保育，亦可避免大橋要在散石灣著地所需與建的海底隧道，以減低建橋成本。
然而，由於廖在政府機構內面對阻力，正積極尋求解決辦法。有關方面正收集數據了解大嶼山西面聚居的白海豚數目。
香港水域現時約有 160 條白海豚，初步研究顯示，當中約四成於大嶼山以西水域活動，是繼沙洲及龍鼓洲保護區，出現最多白海豚的地點。
香港鯨豚研究總監洪家耀表示，不論大橋是否以散石灣落腳，當局應避免大橋影響中華白海豚經常出沒的大嶼山西及北面水域水質。
粵港澳今首開工作會
今日在廣州香港駐粵經濟貿易辦事處舉行的大橋首次工作會議，粵港澳三方均派員席。其中粵方成員包括廣東副省長、計劃委員會、交通廳及環保局負責人在內共十多名成員；港方代表為廖秀冬、路政署長麥齊光、粵港合作統籌小組組長蔡潔如。
消息人士稱，這次工作會議主要明確各方對項目的落實情況，包括橋的形狀和結構，會議還將確定大橋在珠海的落腳點。
珠海倡橫琴落腳 料機會不大
據悉，珠海建議把大橋在珠海的落腳點設於橫琴，希望可助帶旺珠海南部，但香港建議落腳點在拱北。協調小組今日將聽取各方意見。
消息人士形容，這只是珠海為了催谷橫琴島發展的一廂情願想法，相信得到中央計委支持機會不大，因為很難想像為了橫琴島，整條大橋要繞一個大圈。
三方代表經過討論，確定建橋報告完成後，將提交「內地與香港大型基礎設施協作會議」審核，再呈國家發展和改革委員會申請立項。
中央考慮大橋加建鐵路
一名知情人士昨日透露，中央確實有意在港珠澳大橋規劃中加入鐵路部份，以配合廣東省的鐵路發展計劃。不過從成本效益角度考慮，港珠澳大橋同時行車與通行鐵路，興成本會加大約 60 億元，?到 210 億。不過有投資者認為現階段此建議難具成本效益。另一方面，隨著內地城市開放來港的自由行名額，一名投資者指出，將來使用港珠澳大橋的流量會增加，以致每程車費可由原來估計的 150 元下調至 120 元左右。
成本增約 60 億
據了解，若然港珠澳大橋同時建鐵路，原本建議要興建的兩個人工島，規模將要加大，因為鐵路上落的斜度較公路小，若然鐵路同具備運貨能力，其斜度更需低至 1% ，以致成本會大增。正因如此，有投資認為，透過購買巴士來取代鐵路，所需的資金恐怕便宜得多，因後者只需幾億元。
一直有研究珠三角發展的英商會成員杜大偉對本報記者指出，做計港珠澳大橋同時建鐵路，總成本會高達 300 億元，若建大橋時先建一條附於上的管道，準備日後加建路，成本則可降至 200 億元，較單建橋的 150 億元只約多 50 億元。他承認同時建鐵路，可能會令大橋項目注資。項目的設計不應交由像合和這類私人公司做，因為他們只著眼大橋的收費，建鐵路搶走他的們的生意，他們自然不想建。」
曾發表大橋研究報告的港大商學院?授恩萊特也對本報記者指出，沒有特別研究是否須同時建鐵路，但他同意建鐵路可以港珠澳的部分接駁現有的機場鐵路，更好地利用這條使用率偏低的鐵路。
可接廣珠鐵路
據了解，構思中的港珠澳大橋的鐵路部分可連接幾經波折的廣（州）珠（海）鐵路。廣珠鐵路先由珠海市倡議， 1993 年獲國務院批淮立項， 97 年 10 月舉行了開工典禮，但投入近 2 億元後，終在 99 年上半年，由於資金不足而停工。今年初，鐵道部、廣東省政府和沿線各巿明確支持復工，本月中已公開招標。 |
